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世界排名前三的跨海大桥

世界排名前三的跨海大桥是港珠澳大桥、青岛胶州湾大桥、日本濑户大桥。

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具有重要的战略意义。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中桥长约15公里，设计时速为100公里。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，2018年10月24日正式通车！

青岛胶州湾大桥，东起青岛主城区，西至黄岛红石崖，包括三座航道桥和两座互通立交以及红岛连接线等，全长41.58公里，长于美国庞恰特雷恩湖桥的38.422公里。其中海上段长度25.171公里，2011年通车。

日本濑户大桥，跨越本州和四国岛之间的濑户内海，由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成，全长37.3公里（其中海面部分13.1公里），在世界铁路和公路并用桥中名列第一，1988年全面通车。

1、美国切萨皮克湾大桥：美国切萨皮克湾大桥，从诺福克到特拉华半岛，包含20.11公里混凝土低位高架桥、两条长度分别为1.6公里的海底隧道、两座高位钢结构桥、4个长度为457米的人工岛、3.2公里堤道和8.85公里引桥，全长37公里，为目前世界最长的桥梁－隧道综合体，1964年建成。

2、杭州湾跨海大桥：杭州湾跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长35.673公里，其中海上段长达32公里，是世界上跨海距离最长的大桥，2008年通车。大桥总体为S形，设有南北两条航道，中部设有交通服务救援海上平台，同时也是旅游休闲观光平台。

3、东海大桥：东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以“东海长虹”为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹。在上海，已经建成的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，最大的也就是去往崇明岛，长兴岛和南通的长江大桥，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。

以上内容参考：百度百科—港珠澳大桥

世界十大跨海大桥

港珠澳大桥、胶州湾跨海大桥、州湾跨海大桥、长江大桥、庞恰特雷恩湖桥、东海大桥、丹昆特大桥、法赫德国王大桥、贝尔特桥、波弗特海陆桥。

1、港珠澳大桥：位于中国广东省，连接香港、珠海和澳门。

2、胶州湾跨海大桥：位于中国山东省，连接青岛和黄岛。

3、杭州湾跨海大桥：连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥。

4、长江大桥：位于中国湖北省武汉市，连接汉口和武昌。

5、庞恰特雷恩湖桥：位于美国路易斯安那州，连接新奥尔良和曼德威尔。

6、东海大桥：位于中国浙江省舟山市，连接定海区和普陀区。

7、丹昆特大桥：位于中国江苏省苏州市，连接昆山市和常熟市。

8、法赫德国王大桥：位于沙特阿拉伯吉达港和麦地那之间。

9、贝尔特桥：位于丹麦西兰岛和菲英岛之间。

10、波弗特海陆桥：位于美国阿拉斯加州的北部和加拿大的西北部沿岸。

世界上前三大的跨海大桥是哪几座桥

杭州湾跨海大桥------世界第一跨海大桥（2009年后）

巴林——沙特阿拉伯跨海大桥位于波斯湾，全长25公里，一度为世界最长。

大贝尔特桥位于丹麦哥本哈根，全长17.5公里，1998年竣工通车。

厄尔松海峡桥连接瑞典和丹麦，总长16公里，世界最长的公铁两用斜拉桥，2000年通车。

联邦桥位于加拿大，总长12.9公里，是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥，1997年通车。

日本獭户内海大桥跨海距离9.6公里，连接本州与四国。

附：杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人

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