一、超级维特拉与三菱帕杰罗劲畅哪个性价比高

目前相中了铃木超级维特拉和三菱帕杰罗劲畅了，我简单对比了一下。超级维特拉不用多说了，一款很经典的越野型SUV，也已经有二十几年的历史了。造型硬朗，风格硬派，搭载了2.4L J24B VVT发动机，最大输出功率122千瓦、最大扭矩225牛米。

您好，目前相中了铃木超级维特拉和三菱帕杰罗劲畅了，我简单对比了一下。超级维特拉不用多说了，一款很经典的越野型SUV，也已经有二十几年的历史了。造型硬朗，风格硬派，搭载了2.4L J24B VVT发动机，最大输出功率122千瓦、最大扭矩225牛米。内置梯形车架承载式车身结构是超级维特拉的特色，能在越野和舒适之间找到一个平衡点，做到两者兼顾。再加上全时四驱系统带有LSD限滑差速器，接近角为29°、通过角为19°、离去角为27°，超级维特拉在越野性能方面无需担心。今年十一与朋友去新疆沙漠参加越野e族的英雄会，现场看到好几辆维特拉无改装直接就奔赴赛场，着实也让我对它的性能更佳看好。关键是价格也合适，顶配车型只要27万多元。

三菱帕杰罗劲畅的原型车是Pajero Sport，就是以前速跑的第二代车型，也是一款很经典的SUV。虽然现在也有国产版了，但配置和质量还是有区别的。帕杰罗劲畅体积要大一圈，造型简洁、粗犷，座位数是7个。

动力方面配备的是3.0L V6 MIVEC铝合金发动机，最大功率163千瓦，最大扭矩281牛米。采用的是非承载式车身结构和三菱独有的超选四驱系统，各项数据指标还不错。不过接近40万元的身价要比超级维特拉贵不少，预算有点紧张。

两款全路况SUV的越野性能都应该有不错的表现，超级维特拉大小合适，性价比也较高，但只有一款车型可选，强烈建议推出多一些车型，以满足不同需求。帕杰罗劲畅7座和 V6发动机吸引人，但做工有些粗糙，而且价格略贵。

二、铃木超级维特拉有四驱版吗

超级铃木Vitera配备了全时四驱系统和开放式差速器。配备全时四驱系统的汽车，四个轮子一直是有动力的。这套四驱系统可以大大提高车轮的机械抓地力，提高机械抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。

超级铃木维特拉是铃木旗下的一款紧凑型suv。其轴距为2640mm，长、宽、高分别为4500mm、1810mm、1695mm。

超级铃木Vitera用过四款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机和3.2升自然吸气发动机。

铃木SuperVitera前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

多连杆式独立悬架可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆式悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。

麦弗逊悬架是一种结构相对简单的独立悬架。这种悬架只有一个L形控制臂。这种悬挂体积小，占用空间相对较小空。

麦弗逊悬架可以降低成本。

百万购车补贴

超级铃木维特拉是铃木旗下的一款紧凑型suv。其轴距为2640mm，长、宽、高分别为4500mm、1810mm、1695mm。

超级铃木Vitera用过四款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机和3.2升自然吸气发动机。

铃木SuperVitera前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

多连杆式独立悬架可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆式悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。

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超级铃木Vitera用过四款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机和3.2升自然吸气发动机。

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多连杆式悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。

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多连杆式悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。

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三、超级维特拉2H4H4L怎么用

1、超级维特拉2H4H4L具体用法如下：

2、2H即两驱，默认的驱动形式就是这种，适合在城市路段使用。如果看不见这个挡，则表明这辆车是全时四驱，又称恒时四驱。后两个个挡均为四驱挡，此时接通前轮驱动，分动器将驱动力按比例分配给前后桥。

3、4H的全称为4WD HIGH，用于在不平路面快速通过。适合铺装路面、雨雪路面上的高速行驶，也可满足绝大部分的越野路况，可大幅提高稳定性、抓地力、及操控性，但是相对于2H而言，油耗会有增加。

4、4L的全称为4WD LOW，用于低速通过极端的越野路段。此模式在四驱状态下，通过更小的齿比来放大扭矩，有些车型还会在此模式下自动锁定中央差速锁、后轮差速锁，以及各项电子辅助系统。

5、N为空挡，用于在4H和4L之间切换。

6、通过蜗轮蜗杆传动副内部的摩擦力矩进行转矩分配和锁止。通俗来讲，就是当车辆在相对平整的雪地上行驶时，它能根据行驶需要，将最多70%的扭矩分配给前轴，也可以将最多80%的扭矩分配给后轴，实时满足每个车轮对动力的需求，保证了行驶的稳定性。

7、而当车辆在特别滑或者极不平整的雪地上行驶时，托森差速器会迅速锁止，将动力平均分配给四个车轮，宛如手脚同时用力抓住地面，保证行驶的安全性与通过性。